por Kevin Hayden

02 de enero 2013

Originalmente publicado 22 de agosto 2011 
del sitio Web
 TruthIsTreason
 

traducción de Adela Kaufmann
Versión original en ingles

 

 


Un PEM, o pulso electromagnético se genera a partir de la detonación de un dispositivo nuclear o muy posiblemente, una extrema actividad solar, como el que se vivió en 1859, 1989, y tan reciente como 1994.

 

El gobierno y los militares han estudiado estos fenómenos ampliamente y se han publicado varios reportes acerca de los efectos PEM sobre,

  • vehículos

  • redes de ordenadores

  • infraestructura crítica,

...y más.

 

En este reporte, vamos a cubrir muchos de los temas discutidos e investigados en lo que respecta a las anomalías geomagnéticas, actividad de tormentas solares, y los efectos de un pulso electromagnético.

 

Cabe señalar, sin embargo, que el Congreso ha ignorado las advertencias de la Comisión PEM y nuestros hospitales, industria del transporte, y las infraestructuras críticas siguen siendo muy vulnerables. 

 

A finales del verano de 1859, una gran tormenta solar golpeó el planeta. Esta tormenta fue el producto de una eyección de masa coronal del sol. Mientras la ciencia y la física detrás de estas eyecciones coronales es interesante, también puede ser de largo aliento para algunos lectores, así que voy a intentar ser breve. 


De vez en cuando - exactamente cuándo no pueden predecirlo aún los científicos - un evento ocurre en la superficie del Sol que libera una enorme cantidad de energía en forma de una llamarada solar o una eyección de masa coronal, una ráfaga explosiva de mucho calor, gases electrificados con una masa que puede superar a la del Monte Everest.

Le animo a investigar esto más si usted desea una comprensión más profunda del plasma cargado que es expulsado de la superficie del Sol en ocasiones. 


Lo que hay que entender es que estas tormentas solares no van cargadas sólo eléctrica y magnéticamente, sino que también aportan radiación - en todo el espectro, desde radiación de microondas a rayos gamma. 


El 1 y 2 de septiembre de 1859, los habitantes de la Tierra experimentaron la mayor tormenta solar registrada en la historia.

 

La red eléctrica estaba en su infancia, consistiendo principalmente en un par de cables de telégrafo en las ciudades más grandes. Esta tormenta hizo cortocircuito en los cables y causó grandes incendios. El espectáculo de luces típico en el extremo norte, conocido como la Aurora Boreal, fue visto hasta el sur de Cuba, Roma y Hawai.

 

Debido a la dependencia menor de la sociedad sobre cualquier forma de una red eléctrica en el momento, esto no alteró sustancialmente el mundo. 

 

En 1989 y 1994,  tormentas solares menores eliminaron satélites de comunicaciones, cerraron plantas de energía, e interrumpieron la red eléctrica. Estas fueron erupciones solares menores. Imagínese si una tormenta solar del tamaño de la de 1859 azotara nuestra sociedad moderna.


Delicados cables corren por todas partes hoy en día. Filamentos, chips de computadoras, discos duros, teléfonos celulares y líneas eléctricas que se extienden miles de kilómetros. ¿Se ha detenido a pensar en el sistema informático de su vehículo? Los detalles pueden sorprender.

Ya llegaremos a eso en un minuto, pero primero, vamos a hablar brevemente acerca de una versión sintética de la tormenta solar perfecta -
evento PEM nuclear. 

 

 

 


Ataque de pulso electromagnético

De acuerdo con la Comisión 2004 para evaluar la amenaza de los Estados Unidos de un ataque PEM (
Reporte Ejecutivo),

"Varios adversarios potenciales tienen o pueden adquirir la capacidad para atacar a Estados Unidos con un pulso electromagnético generado por armas nucleares a gran altitud (PEM). Un determinado adversario puede lograr una capacidad de ataque PEM sin tener un alto nivel de sofisticación".

Sigue refiriéndose brevemente a los efectos,

"PEM es una de un pequeño número de amenazas que pueden poner a nuestra sociedad en riesgo de consecuencias catastróficas. PEM cubrirá la amplia región geográfica dentro de la línea de visión hacia el arma nuclear.

 

Tiene la capacidad de producir un daño significativo a las infraestructuras críticas y de este modo el tejido mismo de la sociedad PEM..."

El presidente de la Comisión ha declarado que en el lapso de un año de un ataque, el 70%-90% de los estadounidenses estarían muertos por estas causas como enfermedad y violencia. También es muy posible que muchos estadounidenses mueran de hambre debido a la interrupción del suministro nacional de alimentos. 

 

Según la Oficina de Protección Radiológica del Departamento de Salud de Washington,

"Una bomba de 1,4 megatones lanzada unos 250 kilómetros sobre Kansas destruiría la mayor parte de los componentes electrónicos que no estaban protegidas en todo el territorio continental de Estados Unidos."

Así que, como puedes ver, tanto una tormenta solar masiva como un evento PEM podrían muy posiblemente acabar con la civilización tal como la conocemos.

 

Sé que esto suena drástico, pero en los Estados Unidos y otros países avanzados tecnológicamente, ¿cómo manejaría la masa de población un evento prolongado con muy poco o muy posiblemente ninguna electricidad?

 

Como señaló la Comisión, nuestra sociedad es totalmente dependiente de nuestra red eléctrica para todo.

  • Camiones y transporte, incluyendo la entrega de alimentos

  • Gasolineras y refinerías de petróleo

  • Información y comunicaciones

  • La producción comercial de alimentos y bienes

  • Purificación y  entrega del agua

  • La mayor parte de nuestra capacidad militar

Estos son sólo un puñado de cosas que damos por sentado, ya que siempre están ahí.

 

Si las estaciones de servicio están fuera de servicio y las refinerías serían capaces de producir más combustible, ¿te imaginas lo rápido que se vendría abajo nuestra "sociedad civilizada"? Con solo este evento, las tiendas de comestibles se vaciarían en cuestión de días y los agricultores no podrían transportar ninguna mercancía.

 

Si usted no está enterado, las tiendas de comestibles no almacenan demasiado producto o alimento adicional "en la parte trasera de la tienda."

 

Con el fin de lograr un mayor margen de beneficio, las tiendas mantienen sólo unos pocos días los alimentos básicos hasta que llegue otro envío. Esto no sólo ahorra espacio, sino que permite para que puedan mantener sus gastos generales bajos, entre otras cosas. 

Una vez deja de fluir el gas y los estantes están barridos, ¿cuánto tiempo va a permanecer civil tu prójimo civil?

 Varias pruebas y escenarios (por no hablar de sentido común) han demostrado que los teléfonos móviles serán uno de los primeros signos reveladores de un evento electromagnético, debido a que el enorme porcentaje de la población que lleva uno. Si la red eléctrica simplemente dejara de funcionar debido al mal tiempo o un corte regional, esto no afecta inmediatamente a su teléfono celular.

 

Dependiendo de su ubicación, sus torres de celulares locales cuentan con sistemas de respaldo de energía.

 

Sin embargo, las antenas de telefonía móvil, sus fuentes de alimentación de emergencia, y su teléfono celular todo se desactivará después de un evento electromagnético, ofreciéndole una pista sobre lo que acaba de ocurrir,

La Comisión evaluó hasta qué punto nuestra sociedad se vería afectada por un evento PEM, incluyendo hasta dónde los coches y camiones pueden manejar la explosión de ondas electromagnéticas.
 

 

 

 

Infraestructuras de Automóviles y Camiones
[breve extracto del reporte de la Comisión de 2008]

 

"Durante el último siglo, la sociedad y la economía se han desarrollado en conjunto con la industria automotriz y de camiones. Como consecuencia, se ha vuelto muy dependiente de estas infraestructuras para mantener nuestro estilo de vida. 

Nuestros patrones de uso del suelo, en particular, han sido habilitados por las infraestructuras de automóviles y camiones. Las distancias entre los desarrollos suburbanos de viviendas, centros comerciales, escuelas y centros de empleo imponen una alta dependencia del automóvil. 

 

Habitantes de los suburbios necesitan sus automóviles para conseguir comida de la tienda de comestibles, ir a trabajar, ir de compras, obtener atención médica, y una miríada de otras actividades de la vida diaria.

 

Los estadounidenses rurales son también muy dependientes de los automóviles. Sus necesidades son similares a los de los habitantes de los suburbios, y las distancias de viaje son mayores. En la medida en que los habitantes de la ciudad confían en un transporte público disponible, son menos dependientes de los automóviles personales.

 

Sin embargo, el transporte público ha sido sustituido en gran medida por los automóviles, excepto en algunas de las ciudades más grandes. 

En cuanto a que los automóviles son importantes para mantener nuestro estilo de vida, nuestras vidas dependen de la industria del transporte. La fuerte concentración de la población en las zonas urbanas y suburbanas ha sido posible gracias a la capacidad de suministrar continuamente alimentos de las granjas y centros de procesamiento muy alejados.

 

Como señalamos anteriormente, las ciudades suelen tener un suministro de alimentos disponibles para sus clientes de tan sólo varios días en estantes de supermercados. 

 

La reposición de ese suministro de alimentos depende de un flujo continuo de camiones de los centros de procesamiento de alimentos a los centros de distribución de alimentos, a los almacenes y tiendas de comestibles y restaurantes. Si el flujo de suministro de alimentos en las ciudades se interrumpe sustancialmente durante un período prolongado de tiempo, el hambre y la masiva evacuación, incluso el hambre y la anarquía, pudieran ser el resultado. 

 

Los camiones también ofrecen otros productos esenciales. El combustible entregado a las áreas metropolitanas a través de tuberías no es accesible al público hasta que se distribuye en camiones cisterna a las estaciones de servicio. 

 

La eliminación de basura, las operaciones de reparación de servicios públicos, equipos contra incendios, y muchos otros servicios son entregados en camiones especialmente equipados. Casi el 80 por ciento de todos los bienes manufacturados en algún punto de la cadena, desde el fabricante hasta el consumidor son transportadas por camión. 

Las consecuencias de un ataque PEM en las infraestructuras de automóviles y camiones diferirían el primer día o así, y a largo plazo.

Un ataque PEM seguramente deshabilitaría inmediatamente una parte de los 130 millones de vehículos y 90 millones de camiones en operación en los Estados Unidos. Puede esperarse que los vehículos que se incapaciten mientras operan en el camino causen accidentes.

 

Con los modernos patrones de tráfico, incluso con un número muy reducido de vehículos descompuestos o accidentes pueden producirse debilitantes atascos de tráfico. Por otra parte, la falta de señales de control de tráfico basado electrónicamente agravará la congestión del tráfico en las zonas metropolitanas. 

Las consecuencias de un ataque PEM producido durante las horas de trabajo, con un gran número de personas que toman la carretera al mismo tiempo para tratar de llegar a casa, podemos esperar que la congestión del tráfico sea extrema".

 

 


Vulnerabilidad PEM de Infraestructuras automóviles y camiones

La Comisión evaluó la susceptibilidad PEM de los controladores de luz, automóviles y camiones. 


El resumen de las pruebas concluye que los controladores de semáforos comenzarán a funcionar mal después de la exposición a campos PEM tan bajos como unos pocos kV/m, provocando de este modo la congestión del tráfico. 

Para los automóviles, aproximadamente el 10% de los vehículos en la carretera se detendrán, al menos temporalmente, lo que posiblemente provoque accidentes, así como la congestión a niveles de campo por encima de 25k V / m. Para los vehículos que fueron desactivados durante la prueba, ninguno sufrió efectos graves y fueron capaces de ser iniciados nuevamente. 

De los camiones que no tenían el motor encendido durante la exposición al PEM, ninguno fue posteriormente afectado durante la prueba. Trece de los 18 camiones exhibió una respuesta durante la ejecución. 

 

Lo más grave, tres de los motores de camiones se detuvieron. Dos pudieron reiniciarse inmediatamente, pero uno requirió remolcarlo a un taller para su reparación.

Los otros 10 camiones que respondieron mostraron respuestas temporales relativamente menores que no requirieron la intervención del conductor para reparación. Cinco de los 18 camiones evaluados no mostraron ninguna respuesta anómala a intensidades de campo de aproximadamente 50k V / m. 


En lo que respecta a la industria de las aerolíneas,

"A pesar de que los aviones comerciales han demostrado protección EM en contra la EM del ambiente natural [como un rayo], no podemos confirmar la seguridad de vuelo después de la exposición PEM [severa u hostil].

 

Por otra parte, si el complejo sistema de control del tráfico aéreo está dañado por PEM, la restauración de los servicios completos podría tomar meses o más ".

Cabe señalar claramente y entender que en estas pruebas sólo participan pulsos hasta 50kV/m.

 

Rusia, Estados Unidos y varios otros países se especula que tienen armas que pueden producir 100-200k V / m en ojivas PEM con propósito específico. Una de las primeras pruebas de detonación nuclear y estudio PEM fue llamado Starfish Prime. Este evento botó las luces de las calles tan lejanas como Hawai y fue evaluado en un mísero 5,6 K V / m. 

 

Otro problema potencial, esta vez con las tormentas solares, es que las PEM duran sólo milésimas de segundo y pueden tener una calificación que no es más que el típico 50k V / m. 

 

Las eyecciones de masa coronal del Sol y Llamaradas-X (X es el más alto en la escala de intensidad) pueden durar varios minutos y tener graves consecuencias en caso de que golpear la Tierra. 

 

Los PEM son también bastante regionales. Una sola PEM podría afectar todo el territorio continental de Estados Unidos, pero nosotros podríamos ser capaces de confiar en Gran Bretaña u otros países para que nos ayuden.

 

Durante una tormenta solar lo suficientemente grande, muy bien podría hundir a todo el planeta ala rodear el campo magnético a la Tierra.
 

 

 

 

Qué esperar después de que se apaguen las luces

En conclusión, en función de la tecnología utilizada, usted tiene una buena posibilidad de que en caso de que ocurra una tormenta PEM o solar mientras usted está conduciendo a casa del trabajo, usted será capaz de llegar a casa, siempre y cuando sea cuidadoso para evitar colisiones.

 

Todo se reduce a un terreno, la distancia y la fuerza. Una vez en casa, sin embargo, es una historia totalmente diferente!

  • No habrá más combustible disponible

  • No habrá más comida ni agua para comprar

  • No habrá más iPhone o Internet

Y si usted encuentra estas cosas, ¿cuál será el precio? Su dinero es probable que no significará nada para ninguna persona con sentido común. El arte del trueque tomará muy rápidamente una nueva importancia para su propia supervivencia. 

 

Si este evento llegara a ocurrir, podría ser que usted tenga que contar con un período muy prolongado de grandes disturbios civiles, robo y violencia. 

 

Las reparaciones serán partes muy lentas y nuevas para los grandes generadores y plantas de energía, que probablemente tengan que ser fabricados en el extranjero y entregados a Estados Unidos. Además, estas fábricas extranjeras tendrían que rediseñar sus máquinas para crear la parte específica que necesitamos si es que no son nuestros proveedores. Y eso es si los otros países industrializados no son también afectados. 

 

En cuanto a las fuerzas armadas y la policía, se puede esperar un gran número de desertores, poniendo una tensión aún mayor sobre los recursos limitados de orden gubernamental.

 

Desde mi experiencia personal de ser un oficial de policía de Nueva Orleans antes, durante y después del huracán Katrina, fui testigo de que 1/4 del departamento de policía simplemente se fueron el primer día, con números finales acercándose a la mitad del departamento habiéndose ido sin permiso para hasta que regresó la energía.

 

Algunos optaron irse por razones familiares, mientras que otros se fueron debido al estrés. Vi cuán rápido aquellos en quienes confiamos para la seguridad pública pueden convertirse en una pandilla armada y simplemente robarle lo que usted tiene a punta de pistola.

 

Todos estos son temas válidos para considerar cuando se habla de un evento tal como una tormenta solar PEM o grave. Estos son puntos válidos aun cuando el desastre es muy localizado, como lo fue el huracán Katrina. 

 

Si desea obtener más información acerca de las pruebas reales, siga leyendo más abajo. 

 

Cabe señalar que he recibido varios correos electrónicos desde que este artículo fue publicado por primera vez en agosto de 2010, en lo que respecta a potenciales valores de la energía en el mundo real del PEM. Muchos lectores han señalado que las pruebas del Congreso estaban por debajo de lo que una tormenta severa o PEM podrían producir. 

 

Si este es el caso, se podría esperar ver una gama más amplia de  problemas y  vehículos que pudieran no funcionar.
 

 

 

 

Semáforos

En la prueba de los semáforos, la Comisión utilizó el controlador 170E, que se utiliza en el 80% de todas las intersecciones de la señal. Se observaron cuatro tipos diferentes de efectos, dependiendo del nivel de potencia del pulso electromagnético. 

 

Se observaron los siguientes efectos:

  1. Ciclo forzoso: A nivel de campo de 1 a 5 kV/m, la luz se vio obligada a un ciclo de verde a rojo sin pasar por amarillo. Este es un efecto transitorio que se recupera automáticamente después de un ciclo.
     

  2. Ciclo Interrumpido: A nivel de campo de entre 5 y 10 kV/m, los tiempos de los ciclos programados normalmente se corrompieron y cambiaron a un ciclo distinto al originalmente programado. El controlador o bien había sido dañado o había que restablecer manualmente.
     

  3. Ningún Ciclo: de 10 a 15 kV/m, las luces de las calles laterales en una intersección nunca se pusieron en verde. El controlador fue dañado.
     

  4. Modo de flash: También de 10 a 15 kV/m, la intersección entró en un modo en el que las luces en todas las direcciones fueron intermitentes. Este modo puede causar grandes atascos de tráfico, porque el flujo de tráfico se reduce drásticamente en esta situación. El controlador o bien ha sido dañado o hay que reiniciarlo manualmente.

Con base en estos resultados, se puede prever que un PEM disparará una de moderada a severa congestión del tráfico en las áreas metropolitanas.

 

La congestión del tráfico puede ser exacerbada por las reacciones de pánico que posiblemente conlleve un ataque PEM. Ninguno de los datos que predicen o indican las condiciones que amenazan la vida; Conflictivas luces verdes no se produjo durante las pruebas.

 

Todos los efectos observados podrían causar menos interrupción del tráfico de lo que lo haría un corte de energía, lo que resulta en que dejan de funcionar las luces de tráfico.
 

 

 

 

Automóviles

La vulnerabilidad PEM potencial de los automóviles se deriva de la utilización de la electrónica incorporada que soporta múltiples funciones dentro del vehículo. 


Con más de 100 microprocesadores en los vehículos modernos, se podría pensar que deja a los nuevas coches más susceptibles de ser interrumpido por una PEM, pero gracias a la mejora en la compatibilidad electromagnética, esta debilidad se ha mitigado. 

 

La Comisión puso a prueba una muestra de 37 coches en un laboratorio de simulación PEM, con los años de los vehículos yendo desde 1986 hasta 2002. Los automóviles de estas producciones incluyen una extensa electrónica y representan una parte significativa de los vehículos en la carretera hoy en día. 

 

Los automóviles fueron sometidos a ambientes PEM, tanto en condiciones de motor parado y motor encendidos.

 

No se observaron posteriormente efectos en los automóviles que no fueron activados durante la exposición al PEM. El efecto más grave observado en los automóviles en funcionamiento es que los motores de tres coches se detuvieron en las intensidades de campo de aproximadamente 30 kV/m o más. En una exposición real a PEM, estos vehículos se deslizarían a una parada obligada, requiriendo que el conductor los reinicie.

 

La electrónica en el tablero de un automóvil resultó dañada requiriendo reparación. Otros efectos fueron relativamente menores. Veinticinco automóviles mostraron fallas que podrían considerarse sólo un fastidio (por ejemplo, las luces del tablero parpadeando) y no requirieron la intervención del conductor para corregirlo. Ocho de los 37 vehículos analizados no presentaron ninguna respuesta anómala. 


Basándose en estos resultados, la Comisión espera unos pocos efectos en los automóviles a nivel de campo PEM por debajo de 25 kV/m.

 

Aproximadamente el 10 por ciento o más de los automóviles expuestos a niveles más altos de campo pueden experimentar efectos PEM graves, incluyendo calado del motor, requiriendo la intervención del conductor para corregir.
 

 

 

 

Camiones

Como es el caso de los automóviles, la vulnerabilidad potencial PEM de los camiones se deriva de la tendencia hacia el aumento de uso de la electrónica.

 

La Comisión evaluó la vulnerabilidad PEM de los camiones utilizando un enfoque idéntico al utilizado para los automóviles. Dieciocho camiones de funcionamiento y no funcionamiento fueron expuestos a un PEM simulada en un laboratorio. Se aumentó la intensidad de los campos PEM hasta que se observó, ya sea una respuesta anómala o se alcanzaron los límites del simulador.

 

Los camiones iban desde camionetas de gasolina a  tractores con motor diesel de gran tamaño. Los camiones iban desde modelos de 1991 hasta 2003. 

De los camiones que no fueron operados durante la exposición al PEM, ninguno fue posteriormente afectado durante la prueba. Trece de los 18 camiones exhibieron una respuesta durante la ejecución. Más gravemente, tres de los motores de camiones se detuvieron.

 

Pudieron reiniciarse inmediatamente, pero uno requirió remolque a un taller para reparación. Los otros 10 camiones que respondieron mostraron respuestas temporales relativamente menores que no requirieron la intervención del conductor para corregir.

 

Cinco de los 18 camiones evaluados no mostraron ninguna respuesta anómala a intensidades de campo de aproximadamente 50 kV/m.
 

 

 


Fuentes