por Frank Joseph New Dawn No. 88 (Enero-febrero de 2005) del Sitio Web NewDawnMagazine
traducción de
Adela Kaufmann
La sincronicidad es la cosa más misteriosa del mundo. La sincronicidad es el término que los parapsicólogos usan para "coincidencia significativa".
Le sucede a todos, más a menudo de lo que pensamos. Pero las sincronicidades no son "meras" coincidencias, accidentes aleatorios sin importancia.
La
palabra "sincronicidad" fue acuñada por el psicólogo líder
del siglo pasado, Carl Gustav Jung. Fascinado como estaba con
eso, incluso Albert Einstein no podía entender cómo funcionaba.
Su testimonio, a menudo dramático, ocasionalmente divertido, siempre numinoso, formó la base de un libro que escribí, La Sincronicidad y tú, Entendiendo el Papel que Juega la Coincidencia Significativa en tu vida.
La sincronicidad es
fundamentalmente una forma de orientación que entra en la vida
personal de cada ser humano. Incluso si lo descartamos a sabiendas,
al menos parte de su influencia entra en nuestro subconsciente.
Una incidencia representativa de sincronicidad admonitoria no incluida en mi libro fue contada por la poetisa de California, Miriam Hohf:
Otra categoría prominente de sincronicidad cae bajo el título de Números, que aúna la experiencia humana mística, a menudo con resultados sorprendentes.
El número 57, por ejemplo, es una característica íntima de la Revolución Americana, como lo demuestra abundantemente el investigador Arthur Finnessey en su libro bien documentado, Historia Computada.
En el simbolismo numérico, 57 es la combinación de dos números, 5 y 7.
El número cinco está asociado con la energía masculina (es decir, la guerra), mientras que siete significa la finalización de los ciclos.
Juntos forman un concepto simbólico que refleja perfectamente la finalización de los principales ciclos militares que se ejecutan como temas interrelacionados a lo largo de la historia de la Guerra Revolucionaria.
Isodore Kozminsky se refiere a cualquier número del 55 al 64 como "la espada", asociado con la victoria militar (Números, su Significado y Magia, NY: Samuel Weiser, 1977, página 51).
Estas antiguas interpretaciones de 57 hacen que su frecuente recurrencia a lo largo de la Guerra de la Independencia, de manera muy apropiada. Sin embargo, admiramos su significado histórico:
La característica sobresaliente de 57, alrededor de la cual giraron los incidentes causales, fue una gran grieta en el tejido de la historia:
Todos los demás
eventos históricos igualmente poderosos también producen
extraordinarios altos niveles de coincidencia significativa. De
hecho, cuanto más dramático, incluso traumático, el evento, mayor es
la intensidad y el número total en el que aparece.
La importancia significativa de los números
particulares jugó su parte en el desastre del Titanic, también, en
ese clásico símbolo de la mala suerte, el Número 13.
Dos ejemplos separados sirven para ilustrar.
Un periodista británico, W.T. Stead, demostró su desprecio por la superstición al concluir deliberadamente una historia el 13 de abril de 1912.
Tentando más al destino, su narración describió el descubrimiento de
un antiguo sarcófago egipcio y la maldición de la muerte violenta
que supuestamente alcanzaría a cualquiera que tradujera verbalmente
su inscripción. Al día siguiente, R.M.S. Titanic se encontró con el
desastre en el cual pereció Stead.
George Wick había estado viajando con su familia por Europa durante varios meses y había reservado un viaje a casa en Titanic.
Mientras estaba en tránsito hacia Cherburgo, donde la nave condenada atracaría finalmente antes de intentar su travesía transatlántica, se detuvo en París.
Allí compró un boleto de sorteo Grand Prix, eligiendo el número 13 a propósito, solo para demostrar a todos que él no era supersticioso.
Varios días después, Wick se hundió con el barco.
Una insignia de la Estrella Blanca se hizo añicos en manos del señor Arthur Lewis mientras la colocaba a la gorra de su marido. Él estaba a punto de abordar R.M.S. Titanic, donde era un administrador.
En ese
momento, ella consideró el incidente como un mal "presagio", aunque
rechazó su ansiedad expresada como una tontería, hasta que el barco
se hundió unos días más tarde. Afortunadamente, el Sr. Lewis
sobrevivió.
Alojado en el prestigioso Waldorf Astoria de Londres, se despertó la mañana del 10 de abril y descubrió que la jarra de agua encima de su tocador se había roto de manera inexplicable, empapando su ropa.
Expresó seriamente sus sentimientos premonitorios al gerente del hotel, quien disipó las "supersticiones" del Coronel lo suficiente como para abordar a regañadientes el gran transatlántico.
Mientras estaba en el mar, Weir le contó a su secretaria sobre la jarra de agua reventada, no pudo evitar su presentimiento y dijo que debía abandonar Titanic en la próxima oportunidad, cuando atracó en Queenstown, Irlanda.
De nuevo disuadido, permaneció a bordo, solo
para hundirse con la nave que él intuía que estaba condenada.
Unos 4.066 pasajeros adicionales extraviaron el
barco o cancelaron sus reservas, generalmente en circunstancias
aparentemente normales, pero a veces debido a coincidencias
inusuales que les impidieron navegar.
En un virtual pánico, dijo que la nave se hundiría antes
de llegar a Nueva York y criticó duramente a su esposo, hijas y
sirvientas por ser ciegos a su visión de masas de personas
ahogándose en las heladas aguas del Atlántico Norte.
En 1915, su esposo había reservado boletos para su viaje de regreso a Inglaterra desde Estados Unidos a bordo del Lusitania. No pensó nada hasta que vio la fecha del 1 de mayo en los tiquetes.
Convencida de que la nave sería torpedeada y hundida en ese paso,
Blanche lo convenció de cambiar su reserva. Curiosamente, se sintió
segura viajando en Lusitania en cualquier otro momento. Fue solo la
perspectiva del viaje en la fecha 1º de mayo lo que la alarmó. Fiel
a su sensación de presentimiento, el barco fue torpedeado y hundido
con una gran pérdida de vidas en el mismo viaje que ella rechazó
tomar.
Publicada en 1892, 'Del Viejo Mundo al Nuevo' describía el hundimiento de un transatlántico después de colisionar con un iceberg en el Atlántico Norte.
El nombre "ficticio" de su capitán, E.J.
Smith, también pertenecía al hombre que comandaba R.M.S.
Titanic, veinte años después. Curiosamente, el autor de Del Viejo
Mundo al Nuevo, W.T. Stead, perdió su propia vida a bordo
del mismo barco.
Las similitudes con la tragedia de la vida real convencieron a los lectores de que la historia estaba basada en los detalles del Titanic.
Pero se dice que el autor Mayn Clew Garnett recibió los detalles de su novela en un sueño que tuvo mientras navegaba en el barco hermano del Titanic, Olympic.
Si bien pudo haber sido
influenciado por paralelismos físicos notados durante su paso a
bordo de la embarcación virtualmente similar, la selección de Garnett de latitud 43 norte para la colisión del Admiral con el
iceberg era prácticamente la misma posición en la que Titanic
encontró su destino idéntico.
Tres días más tarde, navegó en el
Titanic, para nunca regresar.
La antigua creencia del marinero de que las ratas abandonan los barcos mucho antes del aparente peligro de hundirse fue ejemplificada a bordo del R.M.S. Titanic, cuando dos tripulantes en una sala de calderas vieron roedores atacados de pánico alejarse de la proa de estribor.
Al
día siguiente, un iceberg golpeó ese mismo lugar. Ambos hombres
escaparon del desastre con sus vidas, porque la repentina aparición
de las ratas los había puesto lo suficientemente incómodos para
ubicarse, tan a menudo como fuera posible, en las inmediaciones de
los botes salvavidas.
Otro ejemplo pertenece a May de Witt Hopkins, quien experimentó la fragancia de rosas en su casa de Londres un día después de que R.M.S. Titanic se hundiera. Aunque la noticia del desastre se había extendido en ese momento, los nombres de los que estaban a bordo aún no se habían publicado.
Pero con el aroma floral llenando su habitación sin una fuente aparente, Hopkins de repente sintió que alguien que ella conocía estaba tratando de hacerle conocer su muerte.
Más tarde se enteró de que un
amigo, que, sin su conocimiento, era un pasajero en el barco, de
hecho, había perecido cuando éste se hundió. Curiosamente, su propia
madre, a fines del siglo XIX, había sido alertada de la misma manera
a la muerte de un ser querido por un misterioso y florido olor.
El Director Gerente de White Star Line, Joseph Bruce Ismay, sobrevivió al Titanic, pero a partir de entonces renunció a su puesto, porque fue públicamente, aunque injustamente, culpado de la tragedia.
Pasó
los siguientes 25 años de su vida en aislamiento virtual, muriendo
el 17 de octubre de 1937. Ese mismo domingo por la tarde, un espejo
enmarcado y ovalado que colgaba en la oficina de Ismay durante su
mandato en la Línea White Star repentinamente se cayó de su gancho,
dispersándose pedazos rotos en el piso.
Originalmente se había enviado a los EE.UU. con fines promocionales, en nombre de la White Star Line y se suponía que debía devolverse a las oficinas de Londres en el viaje de regreso del barco condenado.
Pero la representación de 30 pies de largo era precisa en más detalles de los que nadie podría explicar.
Aunque presentaba un complemento completo de 20 pescantes, solo había una docena de botes salvavidas en miniatura. Por otra parte, el arco estaba parcialmente arruinado y una grieta larga apareció desde la quilla hacia la cubierta superior, imitando el daño real sufrido por Titanic.
Mientras viajaba por Europa durante la primavera de 1912, un abogado de Nueva York, Isaac C. Frauenthal, soñó con estar a bordo de un gran barco que colisionó con un objeto flotante y comenzó a hundirse.
La
suya era una pesadilla larga y vívida, en la que claramente
recordaba las imágenes y los sonidos de la calamidad. Varias noches
más tarde, el mismo drama psicodélico se repitió, y le dijo a su
hermano y a su cuñada que debía ser una advertencia en contra de
viaje en el R.M.S. Titanic.
Cuando Lucien P. Smith escapó por poco de la muerte durante el terrible incendio de Viking Princess, en 1966, fue su segundo gran desastre en el mar.
Un
sobreviviente del Titanic, estaba en el útero de su madre cuando ese
barco se hundió, justo cuando la Sra. Astor, también a bordo, estaba
embarazada de su hijo, John Jacob. Ambos niños nacieron ocho meses
después del hundimiento, en el que fallecieron sus padres. Sus
madres murieron en el mismo año, 1940.
Un caso tan extraordinario de
historia paralela comenzó a desarrollarse cuando William C. Reeves
subió a bordo del barco mercante, Titanian, como un marinero
corriente, partiendo de Escocia hacia Nueva York el 13 de abril de
1935. Diez días después, a las 2300 horas, se le ordenó en ponerse
en la cabeza del barco para vigilarlo.
También pensó en la novela premonitoria que había estado leyendo en su camarote, La futilidad de Morgan Robertson.
Reeves no pudo evitar que su mente regresara a un momento dramático
en el libro cuando el vigía de Titán no vio un iceberg a tiempo para
evitar un desastre. Además, no pudo evitar notar la irónica
similitud del nombre de su barco, Titanian, y el Titán de Robertson
con Titanic.
Reeves sabía que los castigos eran severos por provocar una falsa alarma, la oscuridad que se veía por delante del barco no mostraba signos de peligro, y durante algunos momentos dudó en actuar.
¡Pero
finalmente sus sensaciones de colisión inminente lo abrumaron y él
ordenó que el puente detuviera los motores, "Iceberg por delante!".
La montaña flotante apareció a las
23:40, la misma hora de la colisión del Titanic.
En cambio, definen claramente el principio operativo de la coincidencia significativa como un fenómeno legítimo...
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