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por Pepe Escobar
11 Marzo
2019
del Sitio Web
InformationClearingHouse
traducción de
Kenzocaspi
12 Marzo 2019
del
Sitio Web
Kenzocaspi
Versión original en ingles
Otra vez
Todos los
Caminos parecen Conducir a Roma,
ya que Italia
expresa su Amor
por la
Iniciativa China 'Belt and Road'...
El presidente Xi Jinping tiene previsto llegar a Italia para
una visita oficial el 22 de marzo. El tema principal de discusión
será la Nueva Ruta de la Seda, o la Iniciativa Belt and
Road (BRI).
Un día antes, en Bruselas, La UE debe debatir una estrategia común
relacionada con las inversiones chinas en Europa.
Una parte sustancial de la UE ya está vinculada de facto con BRI.
Eso incluye a,
...y, para todos los
propósitos prácticos, Italia.
Y sin embargo, se necesita una subsecretaria en el ministerio de
desarrollo económico italiano, Michele Geraci, para decirle
al Financial Times (FT) que se firmará un
memorando de entendimiento para
respaldar a BRI durante la visita de Xi, para que todo el infierno
(la Casa Blanca) se desate.
El FT no es tímido a la
editorialización, y llama al BRI un,
"programa de
infraestructura contencioso".
El BRI es un vasto
proyecto de integración de Eurasia a largo plazo, de largo alcance,
y el único programa de desarrollo cuasi global en el mercado,
cualquier mercado.
Es especialmente
"polémico" para Washington, porque el gobierno de los Estados
Unidos, como detallé
en otra parte, decidió
contradecirlo en lugar de beneficiarse de él.
Un portavoz del Consejo de 'Seguridad' Nacional de la Casa Blanca
que se burla de BRI como un proyecto "hecho por China, para China"
no lo hace así.
Por el contrario, no
menos de 152 - y contando - las naciones y las organizaciones
internacionales no habrían respaldado formalmente el BRI.
La respuesta semioficial de China a la Casa Blanca, evitando los
habituales comentarios diplomáticos del Ministerio de Asuntos
Exteriores, llegó a través de un
editorial mordaz y sin firma en el
Global Times que acusa a Europa de estar sujeta a la política
exterior de Washington y de una alianza transatlántica que no es
coherente con sus necesidades del siglo XXI.
Geraci afirma lo obvio:
El enlace BRI
permitirá que más de Made in Italy sea exportado a China.
Como alguien que vive
entre Europa y Asia, y siempre habla de BRI mientras está en Italia,
lo veo todo el tiempo.
El atractivo de Made
in Italy para el consumidor chino - comida, moda, arte, diseño
de interiores, sin mencionar todos los Ferraris y Lamborghinis - no
tiene rival, incluso por Francia.
Los turistas chinos no
pueden tener suficiente de Venecia, Florencia, Roma - y de compras
en Milán.
Washington no puede construir ningún caso diciéndoles a los
italianos que un enlace BRI socava al lado estadounidense en la
guerra comercial - teniendo en cuenta que algún tipo de acuerdo con
Xi-Trump puede ser inminente de todos modos.
Bruselas, por su parte,
ya está profundamente dividida, especialmente debido a Francia.
Las empresas alemanas saben que China es el mercado presente y
futuro de elección; además, una de las terminales principales de la
New Silk Road es
Duisburgo, en el valle del Ruhr.
Estamos hablando de la conexión del tren de carga de contenedores
Yuxinou de 11,000 Km. de longitud,
activa desde 2014:
Chongqing, Kazajstán,
Rusia, Bielorrusia, Polonia, hasta Duisburgo.
Yuxinou
(abreviatura de Chongqing-Xinjiang-Europa), uno de los
corredores clave de New Silk Road, se actualizará al estado
de los trenes de alta velocidad en la próxima década.
Hace casi un año
expliqué con cierto detalle en
Asia Times cómo Italia ya estaba vinculada a BRI.
Esencialmente, todo se trata de Italia - la tercera nación europea
en el comercio naval - configurado como la terminal superior del sur
de Europa para BRI:
la puerta de entrada
para las rutas de conectividad desde el este y el sur mientras
también se sirve de una manera rentable, decenas de destinos al
oeste y al norte.
Absolutamente clave en el proyecto es la renovación actual del
puerto de Venecia:
canalizar líneas de
suministro desde China a través del Mediterráneo hacia,
-
Austria
-
Alemania
-
Suiza
-
Eslovenia
-
Hungría
Venecia se está
configurando como un superpuerto alternativo a Rotterdam y Hamburgo
- que también están vinculados a BRI. La llamé la batalla de los
superpuertos.
Independientemente de lo que Washington, la ciudad de Londres e
incluso Bruselas puedan pensar al respecto, esto es algo que Roma -
y Milán - se identifica como asunto de interés nacional italiano.
Y considerando el eterno
'amor de los chinos' con todas las manifestaciones de Made
in Italy, una vez más, gana...
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