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08 Septiembre
2022
del
Sitio Web
SputnikNews
© Foto : Pixabay/SplitShire
MONTEVIDEO (Sputnik)
La siempre pretendida, y
pocas veces lograda, integración económica sudamericana
tiene un bloqueo dentro de los propios estados parte:
las propias fusiones
regionales, afectadas por la ausencia de un actor fundamental,
el ferrocarril.
Esa es la deuda que
Argentina y Paraguay quieren saldar con la reapertura del servicio
de cargas de la línea Urquiza de trenes que une las ciudades de
Zárate (Provincia de Buenos Aires, este) con Encarnación (Itapúa,
este) y que, según estimaciones oficiales, puede abaratar el costo
del flete entre un 30% y 40%.
"Se vuelve a arrancar
con una carga de arroz. Es un inicio, abrir una puerta que
estaba cerrada para que más adelante recibamos ofertas.
Ya estamos teniendo
un montón de llamados de empresas cerealeras para poder tener
una oportunidad más de transportar su mercadería y que el tren
sea otra oportunidad", dijo a Sputnik el gerente de la línea
Urquiza, Mario Arellano.
El viaje de reactivación
de la línea fue el 7 de septiembre, y unió las ciudades de Posadas,
en Argentina, y Encarnación, en Paraguay, a través del puente
internacional San Roque González de Santa Cruz.
La traza atraviesa las provincias de Misiones, Corrientes (noreste),
Entre Ríos y Buenos Aires (este), y con el tramo que une con
Encarnación, suman un total de 1.500 kilómetros de vías operativas
por las que se transportan piedra, raleo, cemento, pasta celulósica
y cereal.
Para cumplir con la demanda se necesitan 15 locomotoras y casi 1.000
vagones y se cuenta con una dotación de 571 trabajadores.
"Se tenían muy pocas
máquinas, teníamos cuatro locomotoras y hoy tenemos un parque de
19", afirma Arellano.
Y agrega:
"En otras gestiones
llegamos a ser 400 empleados, pero con esta reactivación ya
somos 571 empleados.
Este crecimiento
genera puestos de trabajo además de que los pequeños productores
pueden tener una mercadería competitiva.
Todo se va
reactivando de la mano del FFCC".
Actualmente la producción
que transporta la línea mesopotámica supera las 40.000 toneladas
mensuales cuando en 2019 apenas alcanzaban las 20.000.
Máxima
inversión
De momento, el servicio recorre 1.000 kilómetros desde Zarate a
Encarnación.
"Sabemos que tenemos
algunos lugares críticos, con precauciones, pero estamos
circulando bien y a tiempo que los clientes exigen.
Hoy estamos a la
máxima capacidad operativa y somos realistas de que tenemos que
tener inversión en vías y estamos en vista de que levantemos
tres locomotoras más el año que viene", advierte el funcionario.
Es por ello que el
Gobierno argentino despliega obras por 600 millones de pesos (4.2
millones de dólares) en mejoramiento liviano de vías en los sectores
más críticos, en la provincia de Entre Ríos, que hasta este 8 de
septiembre estaban completadas en un 30%.
En términos simbólicos,
la reapertura de ramales es una política muy celebrada en
Sudamérica, que remonta a las épocas más gloriosas de la economía
local y que, en el contexto actual se vuelve fundamental para
equiparar la balanza comercial de los países en cuestión.
"Éramos terceros en
el mundo y en Argentina las vías son las venas del país y están
ahí. Hay que mantenerlas y renovarlas pero la traza está.
Había 40.000 km de
vías hechas y hoy estamos en los 8.000, aproximadamente", evoca
el titular de la línea Urquiza.
Además, la constante
bajante del río Paraná, por acción de las hidroeléctricas que
funcionan al norte del país y en Brasil, impide el normal tránsito
de bienes, y genera la necesidad de medios alternativos de
transporte.
"No hay otra opción
que el FFCC", enfatiza Arellano.
"Tiene que ser una
decisión política.
Las largas distancias
son para el FFCC y las cortas distancias son para los camiones.
No hay cuentas mágicas, todo el mundo lo sabe".
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