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por Chris
Hedges
25
Marzo 2018
del Sitio Web TruthDig
traducción de
Adela Kaufmann
Versión
original en ingles
A
medida que la Libre Empresa y el Capitalismo se derrumban ante las irrupciones de la Tecnocracia, surge un costo humano muy real y
no es bonito.
La
tecnocracia llevará al mundo de nuevo a la edad oscura, con la
servidumbre como la norma y la propiedad reservada para unos pocos.
Fuente
'La Economía Gig' es el nuevo término para Servidumbre
El conductor de un taxi de la ciudad de Nueva York de 65 años, Nicanor
Ochisor, se ahorcó en su garaje el 16 de marzo, diciendo en una
nota que dejó atrás, que las compañías Uber y Lyft le habían
impedido ganarse la vida.
Fue
el cuarto suicidio de un taxista en Nueva York en los últimos cuatro
meses, incluido uno el 5 de febrero en el que el conductor de
librea, Douglas Schifter, de 61 años, se suicidó con una
escopeta en las afueras del ayuntamiento.
"Debido a la gran cantidad de automóviles disponibles con
conductores desesperados tratando de alimentar a sus familias",
escribió Schifter.
"Exprimen las tarifas por debajo de los costos operativos y
obligan a profesionales como yo a abandonar el negocio. Cuentan
su dinero y nos conducen hacia las calles donde conducimos, sin
techo y con hambre".
No seré un esclavo que trabaje para un tonto cambio. Prefiero
estar muerto ".
Dijo
que había estado trabajando de 100 a 120 horas a la semana durante
los últimos 14 años.
Schifter y Ochisor fueron dos de los millones de víctimas de la
nueva economía. El capitalismo corporativo está estableciendo una
servidumbre neo-feudal en numerosas ocupaciones, una condición en la
que no hay leyes laborales, no hay salario mínimo, no hay
beneficios, no hay seguridad laboral y no hay regulaciones.
Los
trabajadores desesperados y empobrecidos, obligados a soportar
jornadas de 16 horas, se enfrentan cruelmente el uno contra el otro.
Los
controladores de Uber ganan alrededor de $ 13.25 por hora. En
ciudades como Detroit, esto caen
a $ 8.77.
Travis Kalanick,
el ex CEO de Uber y
uno de los fundadores, tiene
un patrimonio neto de $ 4.8 mil millones. Logan Green, el CEO
de Lyft ,
tiene un patrimonio neto de $ 300 millones.
Las élites
corporativas ,
que han tomado el control de las instituciones dominantes,
incluyendo el gobierno y destruyó sindicatos, están
reestableciendo las condiciones laborales inhumanas que
caracterizaron el siglo 19 y principios del siglo 20.
Cuando los trabajadores de General Motors llevaron a cabo una
huelga de brazos caídos de 44 días en 1936, muchos vivían en chozas
que
carecían de calefacción y fontanería interior; podrían
ser despedidos por semanas sin compensación, no tenían beneficios
médicos o de jubilación y, a menudo, fueron despedidos sin
explicación. Cuando cumplieron 40 años, su empleo podría darse por
terminado.
El
salario promedio era de alrededor de $ 900 por año en un momento en
que el gobierno determinaba que una familia de cuatro necesitaba un
mínimo de $1,600 para vivir por encima de la línea de pobreza.
Los
gerentes de General Motors persiguieron implacablemente a los
organizadores sindicales. La compañía gastó $ 839,000 en trabajo de
detective en 1934 para espiar a los organizadores sindicales e
infiltrarse en las reuniones sindicales.
GM
empleó al grupo terrorista blanco Black
Legion (el
jefe de policía de Detroit era sospechoso de ser miembro) para
amenazar y agredir físicamente a activistas sindicales y asesinar a
líderes sindicales, incluidos George Marchuk y John Bielak,
ambos asesinados a tiros.
El
reinado de la todopoderosa clase capitalista ha regresado con
fuerza.
Las
condiciones de trabajo de hombres y mujeres que trabajan, empujados
hacia atrás, no mejorarán hasta que recuperen la militancia y
reconstruyan las organizaciones populares que tomaron el poder de
los capitalistas.
Hay
aproximadamente 13,000 taxis con licencia en la ciudad de Nueva York
y 40,000 autos de alquiler o de autos de ciudad.
Los
conductores deberían, como hicieron los agricultores en 2015 con
tractores en París,
cerrar el centro de la ciudad. Y los conductores en otras ciudades
deberían hacer lo mismo. Este es el único lenguaje que nuestros maestros
corporativos entienden.
Los capitalistas gobernantes serán
tan malvados como lo fueron en el pasado. Nada enfurece a los ricos
más que tener que separarse de una fracción de su
obscena riqueza.
Consumidos por la codicia, entorpecidos por el sufrimiento humano
por una vida de hedonismo y extravagancia, carente de empatía,
incapaz de autocrítica o autosacrificio, rodeado de aduladores y
sanguijuelas que atienden sus deseos, apetitos y demandas, capaz de
usar su riqueza para ignorar la ley y destruir a los críticos y
opositores, se encuentran entre las especies humanas más
repugnantes.
No
se deje engañar por las hábiles campañas de relaciones públicas de
las élites - estamos viendo a Mark Zuckerberg, cuyo
patrimonio neto es de $ 64,100 millones, montar un esfuerzo de
propaganda masiva contra los cargos de que él y Facebook
están enfocados en explotar y vender nuestra
información personal, o las aduladoras celebridades de las noticias
en los medios corporativos, que actúan como cortesanos y apologistas
de los oligarcas.
Estas personas son el enemigo...
Ochisor,
un inmigrante rumano, era dueño de un medallón
de taxi de la ciudad de Nueva York. (Los
medallones alguna vez fueron codiciados por los taxistas porque
tenerlos les permitía a los conductores tener sus propios taxis o
arrendar los taxis a otros conductores).
Ochisor condujo el turno de noche, con una duración de 10 a 12
horas. Su esposa manejó el turno de día. Pero después de que Uber y
Lyft inundaron la ciudad con autos y conductores mal pagados hace
unos tres años, la pareja apenas pudo cubrir los gastos.
La
casa de Ochisor estaba a punto de entrar en ejecución
hipotecaria. Su licencia, que una vez valió $ 1.1 millones, se había
desplomado a un valor de $ 180,000. La caída dramática en el valor
de la licencia, que esperaba alquilar por $ 3,000 al mes o vender
para financiar su retiro, aniquiló su seguridad económica.
Se
enfrentó a la ruina financiera y la pobreza. Y él no estaba solo.
Los
arquitectos corporativos de la nueva economía no tienen intención de
detener el asalto. Tienen la intención de convertir a todos en
trabajadores temporales, atrapados en empleos degradantes, mal
pagados, a tiempo parcial, en el sector de servicios sin seguridad
laboral o beneficios, una realidad que inventan términos modernos
como "la
economía Gig".
John McDonagh comenzó
a manejar un taxi de la ciudad de Nueva York hace 40 años. Él, al
igual que la mayoría de los conductores, trabajaba en garajes
pertenecientes y operados por empresas.
Le
pagaban un porcentaje de lo que ganaba cada noche.
"Podrías ganarte la vida (entonces)", me dijo.
"Pero todos compartieron la carga. El garaje lo compartió. El
conductor lo compartió. Si tuviste una buena noche, el garaje
hizo dinero. Si tuviste una mala noche, divídelo. Eso ya no es
el caso. Ahora mismo estamos arrendando (taxis en los garajes)
".
El
arrendamiento requiere que el conductor pague $ 120 por día por el
automóvil y $ 30 por el combustible.
Los
conductores comienzan un turno con $ 150 en deuda. Debido a Uber,
Lyft y otras aplicaciones de transporte para teléfonos inteligentes,
los ingresos de los conductores se han reducido a la mitad en muchos
casos. Los taxistas pueden terminar sus turnos de 12 horas
debiéndoles dinero a los garajes.
Los
conductores se enfrentan a quiebras, ejecuciones hipotecarias y
desalojos.
Algunos están sin hogar.
"La TLC (Comisión de Transporte y Limusina de la Ciudad de Nueva
York) quería limitar a los conductores
de taxis
amarillos a
12 horas por día", dijo, refiriéndose a los distintivos taxis
amarillos que tienen licencias y pueden recoger pasajeros en
cualquier lugar de los cinco condados.
"Hubo una protesta: los taxistas amarillos protestaban porque
tenían que trabajar un día de 16 horas para ganarse la vida. Se
corta todo. Todos luchan por ese precio extra.
Estarás en un semáforo con dos o tres taxis amarillos. Si veías
a alguien en la calle con equipaje, harías funcionar las luces
para llegar a ellos. Debido a que eso podría ser un trabajo de
aeropuerto. Estás arriesgando tu propia vida, arriesgándote a
conseguir multas, estás haciendo cosas que nunca hubieras hecho
antes ".
"No tenemos ningún cuidado de la salud", dijo.
"Sentarse durante esas 12 a 16 horas al día, le hace a la gente
propensa a la diabetes. No hay circulación sanguínea. Está
ganando peso. Y luego está ese estrés adicional de que no se
está ganando dinero".
Uber
y Lyft en 2016 tenían 370 lobbyistas activos en 44 estados,
"empequeñeciendo a algunas de las compañías de negocios y
tecnología más grandes", según el Proyecto de Ley Nacional de
Empleo.
"Juntos, los grupos de presión de Uber y Lyft superaron en
número a Amazon, Microsoft y Walmart combinados".
Las
dos compañías, al igual que muchas firmas de
fobbyistas, también
contratan ex reguladores gubernamentales.
El
ex jefe de la Comisión de taxis y limusinas de la ciudad
de Nueva York, por ejemplo, ahora está en la junta directiva de
Uber.
Las
compañías han usado su dinero y a sus lobbyistas, la mayoría de los
cuales son miembros del Partido Demócrata, para liberarse de las
regulaciones y supervisión impuestas a la industria del taxi.
Las
empresas que utilizan aplicaciones de teléfonos han inundado la
ciudad de Nueva York con alrededor de 100,000 automóviles sin
regular en los últimos dos años.
"el taxi amarillo tiene que ser un cierto vehículo", dijo
McDonagh.
"Es un Nissan. (Nissan
ganó la apuesta para
abastecer los taxis de la ciudad). Cada taxi amarillo tiene que
cobrar un cierto precio. De cuándo baja, eso está regulado por
la ciudad.
Agregaron a todos estos impuestos adicionales, para el MTA y
para la silla de ruedas (se requiere que la mitad de todas las
taxis amarillas tengan acceso para sillas de ruedas en 2020), un
apresurado impuesto
de última hora.
Entra el Uber. No hay regulaciones en absoluto. Pueden elegir
cualquier tipo de auto que quieran. Cualquiera que sea el color
del auto. Podrían cambiar los precios cuando es lento. Ellos
pueden bajar los precios.
Cuando son horas pico, pueden hacer subir los precios. Puede ser
dos o tres veces más altos. Mientras el taxi amarillo sigue
avanzando al mismo precio, al mismo tiempo.
Ir al aeropuerto Kennedy desde Manhattan cuesta $ 52. No importa
cómo sea el tráfico, no importa cuántas horas tarde en llegar.
Uber aumentará sus precios dos o tres veces. Es posible que
tenga que pagar $ 100 para llegar al aeropuerto
Kennedy. Mientras que la industria del taxi amarillo está casi
regulada hasta la muerte, Uber viene con nueva tecnología,
descubriendo diferentes formas de cómo (va) a ganar dinero ...
Está terminando, con los taxis amarillos ".
La
vida de los conductores de Uber y Lyft es tan difícil. Uber y Lyft
usan bonos para atraer a los conductores al negocio.
Una
vez que los bonos desaparecen, estos controladores se hunden en la
misma desesperación económica que los conductores de taxis
amarillos.
"Uber está alquilando autos", dijo McDonagh.
"Tienen concesionarios de automóviles que venderán.
Se
anuncian como,
'Escucha, puedes tener mal crédito. Ven a Uber. Te conseguiremos
el dinero o el préstamo para comprar este automóvil'.
Y lo que hacen es sacar el dinero directamente de lo que están
haciendo ese día para pagar el préstamo. No pueden perder.
Y si se hunde, lo volverán a vender al concesionario y luego lo
volverán a hacer para el próximo conductor inmigrante. Hay toda
una estafa pasando ".
"Como conductor de taxi amarillo, no ves la visión del mundo",
dijo
"Pero existe ese famoso término 'la carrera hacia el
fondo'. Estás trabajando cada vez más horas por menos y menos
sueldos.
Esta es la nueva economía de conciertos.
Alguien usará un Uber para ir a Airbnb y usar su
teléfono para ordenar algo de Amazon para comer en su
casa. Todas esas tiendas ahora se han ido. Desde cajeros hasta
taxistas.
Me siento como si fuera un herrero o un tipógrafo en un negocio
de periódicos, tratando de explicarte lo que solía ser la
industria de los taxis amarillos. Nos estamos volviendo
obsoletos".
"Los chicos están durmiendo en los autos", dijo McDonagh.
"Van a ir a Kennedy a las 2 o 3 de la mañana. Se detienen en el
estacionamiento y se van a dormir para atrapar (pasajeros) del
primer vuelo que viene de California un par de horas más tarde.
Tienes chicos que no irán a casa por un par de días. Ellos solo
se quedarán afuera en la calle. Vagan por la calle para tratar
de ganar dinero. Es peligroso para el pasajero.
La cantidad de accidentes aumentará porque los conductores están
somnolientos ".
McDonagh dijo que los autos de Uber y Lyft deben ser regulados.
Todos los autos deben tener medidores para garantizar un ingreso
adecuado para los conductores. Y los conductores deberían tener
cuidado de salud y beneficios.
Nada
de esto sucederá, advirtió, mientras vivamos bajo un sistema de
gobierno donde nuestras elites políticas dependan de las
contribuciones de campaña de las corporaciones y aquellos que
deberían estar regulando la industria busquen en estas corporaciones
empleos futuros.
"Tenemos que limitar la cantidad de taxis, especialmente aquí en
la ciudad de Nueva York", dijo McDonagh.
"Si lo hicimos en la industria de los taxis amarillos durante 50
años, ¿por qué no podemos hacerlo con Uber?
Están agregando 100 automóviles por semana a través de las calles de
Nueva York. Esto es una locura.
Cuando llamas a un Uber, la mayor queja que tiene la gente ahora es:
El coche está aquí demasiado rápido.
Están ahí en dos o tres
minutos. Ni siquiera puedo vestirme... Están corriendo vacíos
por toda la ciudad, esperando esa llamada".
"Los caballos en Central Park están regulados", señaló.
"Hay 150 de ellos. Ellos hacen una gran vida allí, los chicos en
el caballo y las calesas.
Uber
entra y dice:
'Queremos traer caballos Uber. Y queremos agregar 100,000.
Y veamos cómo lo manejará el mercado.
Sabemos lo que sucederá. Nadie hará dinero. Todos están
alrededor de Central Park. Y ahora nadie puede ir a ninguna
parte porque ahora hay 100,000 caballos en Central Park. Sería
considerado una locura hacer eso. Ellos no lo harían.
Sin embargo, cuando se trata de la industria de los taxis
amarillos, durante 50 años todo lo que podíamos tener eran
13,000 taxis, y luego, dentro de un año o dos, vamos a agregar
100,000.
¡Veamos cómo funciona el mercado en eso! Sabemos cómo funciona
el mercado.
"Ellos (los caballos) trabajan menos horas (que los taxistas)",
dijo.
"Ellos no funcionan en temperaturas cálidas y frías. Si crees en
la reencarnación, debes regresar como un caballo en Central
Park. Y todos viven en el Lado Oeste de Manhattan. Vivimos en
sótanos en Brooklyn y Queens.
No hemos mejorado nuestro estado en la vida, eso es seguro ".
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